مستقبل رصف الطرق فى أوروبا من مخلفات البلاستيك
من أجل البيئة
تشهد تكنولوجيا النقل في العالم تطورات أسرع من ذي قبل بفضل المحركات الأقل تلويثا للبيئة وتكنولوجيا السيارات ذاتية القيادة، لكن الطرق نفسها لم تشهد خلال السنوات الماضية أي ابتكارات موازية.
ولكن في بريطانيا تأسست شركة جديدة وبدأت محاولة لتغيير هذه الصورة النمطية للطرق البرية باعتبارها خارج دائرة الإبداع والابتكارات في عالم النقل، حيث تسعى الشركة إلى إنتاج مواد صديقة للبيئة لرصف الطرق .
الخلطة التقليدية
وبحسب موقع "موتور تريند" المتخصص في موضوعات السيارات فإن إجمالي أطوال الطرق المرصوفة في العالم وصل إلى حوالي 8ر24 مليون ميلا.
وكما هو المتبع يتم رصف هذه الطرق من خلال مزيج من الحجر الجيري الصغير والصخور المفتتة مع مادة البيتومين المستخرجة من النفط الخام.
المادة الجديدة 100 % مخلفات
ولكن الشركة البريطانية الجديدة طورت مادة جديدة عبارة عن حبيبات بلاستيكية يتم إنتاجها من خلال إعادة تدوير مخلفات المنتجات البلاستيكية لتحل محل البيتومين .
الـــ " إم.آر 6 "
تحمل الشركة الجديدة اسم "ماك ريبر" في حين أطلقت على المادة الجديدة الاسم الكودي "إم.آر 6"، حيث قالت إن هذه المادة مصنوعة بنسبة 100% من إعادة تدوير المخلفات وبالتالي فإنها تستطيع أن تساهم في تقليل كميات مخلفات البلاستيك التي ينتهي بها المطاف إلى مقالب القمامة .
ليست بديل وإنما الأفضل
وتقول الشركة إن هذه المادة الجديدة ليست فقط بديلا أفضل للبيئة من البيتومين، لكنها أيضا أقوى بنسبة 60% من البيتومين وعمرها الافتراضي أطول بمقدار 10 أمثال عن عمر الأسفلت العادي. كما أنها أكثر مقاومة للتشققات والحفر وأقل سعرا من مواد الرصف التقليدية .
بداية الإستخدام التجريبى
وبحسب تقارير إعلامية فقد بدأ بالفعل الاستخدام التجريبي لهذه المادة في بعض الطرق البريطانية، حيث يمكن مشاهدة طرق مرصوفة باستخدام "إم.آر 6" في مناطق "كومبريا" و"جلوسيستر" بانجلترا.
والسبق لهولندا
وكانت شركة "فولكر فيسل" في هولندا قد كشفت فى 2015 عن خطة لرصف طرق في مدينة روتردام باستخدام الزجاجات البلاستيكية، باعتبارها بديلا صديقا للبيئة.
وأوضحت الشركة خلال الإعلان عن خططها، أن طبقة الرصف الجديدة تعتمد كلية على البلاستيك المعاد تدويره من الزجاجات البلاستيكية .
مزايا عديدة
وعددت الشركة مزايا الطريقة الجديدة للرصف، التي تحتاج إلى صيانة أقل من طرق الأسفلت التقليدية، مع قدرة أعلى على تحمل درجات الحرارة العالية التي تتراوح بين 40 و80 درجة مئوية، وعمر افتراضي أطول ووقت أقل للتجهيز ووزن أخف، فضلا عن إمكانيات تجهيز أسهل للأنابيب تحت الأرض.
وكان مجلس مدينة روتردام أعرب عن استعداداه لتجربة الطريق البلاستيكي بشوارع المدينة، ويأمل المجلس في تشييد واستخدام أول طريق مجهز بالكامل من مواد معاد تدويرها في غضون 3 سنوات.